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  根据乘联会数据,今年1-9月新能源乘用车销量达60万台,同比增长近1倍。而从目前来看,新能源汽车销量主要以纯电动汽车和插混车型的销量为主,燃料电池汽车存在感则相对较低。但是值得注意的是,随着一系列制约因素得到改善,燃料电池汽车未来也将成为新能源汽车市场的一大主力。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出:要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》更是明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。

  然而不可否认的是,目前氢燃料电池技术存在应用成本高、基础设施配套不完善等问题,制约着相关技术的商业化推广应用。那么,国内燃料电池汽车目前取得了怎样的进展?如何推进这一市场健康快速发展?在10月23-25日于江苏如皋举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在其演讲中对以上方面进行了分享。盖世汽车现将其相关重点言论汇整如下,供业界参考!

  万钢:全球燃料电池汽车发展正在全面提速,其实脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势,刚刚文霭洁女士也特别谈到这一点,其实从燃煤,石油,天然气和氢气,它们的碳氢比从4:1,降到2:1降到1:4,一直到氢气是零碳,从动力机械的角度上发展,从煤蒸汽到柴油,燃气轮机,风电光伏等可再生能源就代表新的方向,就是清洁高效。那未来可能我们就会使用零碳的燃料和零碳的发电,这就是能源科技人类历史以来的进步发展的趋势。那么氢能就自然成为全球未来战略能源的重要组成,将广泛地应用到交通运输、工业生产、家庭生活等各个领域,可以实现可再生能源的大规模的存储运输以及利用,正在成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的组成部分。

  在这些日子里,我们看到了一些著名的汽车企业,比如说我亲自尝试的丰田、本田的和现代的以及公交客车重载卡车,燃料电池叉车以及小型船只的应用,燃料电池还广泛的应用于各能源领域的供给,比如说就在上海的周边就运营着100多座通讯基站的燃料电池作为备用的应急电池,他们曾经在一次断电17小时的情况保持了基站的稳定运行,燃料电池将应用于IDC机房,医院的医疗,还将应用到水下,这个已经开始了使用。

  因此发展氢能燃料电池成为各国的共同的战略选择,比如说日本从国家战略的层面致力于实现氢能社会,日本政府提出日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家,要求相关部委加强各方面的建设,发布了日本复兴战略能源战略以及氢能社会的战略路线图。欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障,日本虽然经过了布什、奥巴马,特朗普三个总统的阶段,始终把氢能源作为他们能源战略的重要组成部分。全球的氢能源电池汽车加氢站也在快速的建立起来,到2017年底全国已经建成了328座加氢站,其中欧洲亚洲和北美独领风骚。

  中国的燃料电池汽车发展也进入了一个新阶段

  万钢:中国的燃料电池汽车发展也进入了一个新阶段。在座的很多朋友们还能回想起,2001年我们在规划新能源汽车的时候所提出的三纵三横,我们把纯电动汽车混合动力和燃料电池作为三种可能进入市场的运行汽车的方式来集中了他们的多能源控制系统驱动电机,和动力电池的核心攻关,随着时间的发展,我们逐步的在推动着三种汽车的产业化。

  在这些过程当中,我们始终把燃料电池的发动机作为我们的一个重要的组织方向,我们走过了从2001年到2005年的第10个五年计划,通过科研驱动形成了研发基础,在十一五期间我们开展了示范运行和积累了运行经验,在十二五期间实现了整车牵引来加速产业的布局,在十三五期间我们将通过市场拉动来产业推动,我们国家的新能源汽车重大专项始终把燃料电池动力系统和插电式混合动力系统作为重要的发展方向。氢能以及燃料电池的发展列入了国家战略,从2016年中国政府颁布国家创新驱动发展战略纲要开始,我们在新能源技术创新行动规划国家科技创新规划,产业发展规划以至于到2018年2月份都明确指出了燃料电池汽车是我们重点发展的方向。

  经过了国家多年的支持和企业高校研究院所的共同努力,我们国家逐步地呈高强大的研究院所走出走向市场,形成了三个创新型的企业,比如说新源动力等,我看了看他们今天还都有发言的,在冷启动性能,MEA的性能提升,电堆消理方面,今天上午有三个分会场都报告了他们的进展,我们国家的燃料电池研发还起到了快速的进展。

(正文完) 本文原文链接:https://www.947zone.com/auto/20181026/3834.html
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